Imprezza WRX RA-STi
中古で買いました。GC8では最初の競技用STiバージョンです。
エンブレムは自分でピンクに交換しちゃったから、Ver-IIに
見えるかも？
Imprezza WRX RA-STi
この前に乗っていたLegacyを房総山中で大破してしまい、中古で購入。
とは言え、H7年式の車をH9年(1997年)に購入、距離も２万キロ以下と
結構上玉。
パワーは275psで、当時のノーマルWRXが240psだったことを考えれば、かなり強力。
ベースのトルク配分はリアに振られており、DCデフもあって、結構楽しめる車でした。
やっぱり、Legacyよりも車重が軽く、最初のインプレッションは「"やたら馬力のある
８６"みたいな車」だったかな。
Foresterも馬力はあるけど、この車の軽快さが懐かしくなる時も。。。
大型アンダーガードのおかげで、オイル交換は重労働だし、最低地上高が
余計低くなってしまい、そこいら中でこするし。
アルミボンネットは気持ち悪いぐらいに軽かった！
これはForesterにも装備したい。。。
2004.06.27加筆
：新しいSGからは、既にアルミボンネットなんだってさ。。。おいらのSG9も。
でも、このインプの軽さに比べると、少し重い。（言い訳。。(^^ゞ）
エンジンは、275psの表示だったけど、とにかくレッドゾーンまで軽く
吹け上がる出来でした。
インタークーラー用のウオッシャースプレーも付いており、夏場の
ここ一番で威力を発揮したとかしないとか。。。
アーシングだけはしたけど、それ以外の吸排気系はノーマル。
でも、この時のSTi専用マフラーは抜けが良くなっていると評判
だっただけに、買い換えて嫁の実家に行ったら「今度の車はディーゼルかい？」
なんて聞かれる始末。。。
いや、いくら五月蠅くてもそれはないでしょう、お義父さま。。。(;。;)
サイドブレーキの所にDCデフのダイヤル。
結構、ホコリが入って「ガリ」ってしまうことが多かった。
シフトはショートストロークでかちっとしていてきもちよかった。
でも、５速までクロスなので燃費は高速走っても余りよくならず。
簡単に５速まで入ってXXXkmでリミッターでした。
屋根はベンチレーション付き。
春先はあけて走ると気持ちよい。但し、後部座席に子供がいると風が直撃。
購入時は、前のオーナーがステレオとパワーウインドを付けていてくれた
ので、嫁に「今度の車は初めてパワーウインドウが付いていて、屋根も開くんだぞ」
と言っていたら、「騙された」と文句言われたような。。。
結局いじっていたのは以下の通り
・アーシング
・リアタワーバー追加（フロントは純正カーボンタワーバー）
・大型アンダーガード、デフガード
・マッドフラップ
・フロント機械式LSD（リアは機械式が標準）
・クラッチは２回交換（強化からSTiバージョンの純正に戻した！）
・チェリーレッドの６連星（ノーマルは黒：今はＰＣのケースに付いている。。）
